Retrospectiva Vecinal

VINTAGE.
Política internacional: Una visión chilena, hace 55 años.



En mi segundo viaje a Chile, realizado como mochilero en febrero de 1996, y que me llevó a una de esas pintorescas casitas de madera pintadas de colores brillantes que parecen colgadas de los cerros en Valparaíso, y a alimentarme casi permanentemente con las gigantescas empanadas de pino o las humitas compradas al paso (a un peso argentino la unidad, y teniendo en cuenta que con dos uno estaba decentemente alimentado), tuve la suerte de dar con una librería de usados cercana a la puerta principal de la Quinta Vergara, en un callejón algo escondido que nacía en la plaza. Hurgando frenéticamente por los estantes polvorientos, y acumulando en el brazo izquierdo todos los Huidobros que podía soportar, di con un curioso ejemplar llamado "Nuestros Vecinos Justicialistas", que reconocía por autor a Alejandro Magnet, y que fuera publicado en 1953 por la Editorial del Pacífico S.A., en Santiago de Chile. Teniendo en cuenta que la publicación fue concomitante con el esplendor del gobierno de marras, y el ancestral recelo que nuestros vecinos trasandinos profesan hacia la Argentina, resultaba una visión necesaria de un fenómeno político, que por fragor, proximidad y conflictos polarizados, no puede ser solamente entendido desde nuestra escasa biblioteca nacional.


Foto: Seprin. La actual política de defensa "justicialista" preocupa sobre todo a los pilotos, que se matan cada vez más a menudo, volando en vetustas máquinas sin adecuado mantenimiento.

De la ojeada más superficial, ya se desprende del libro en cuestión una manifiesta, a veces exagerada hasta lo infantil, línea crítica hacia los "vecinos justicialistas", respecto de los cuales el autor pretende hacer sonar una alarma continental, por representar un peligro presente y evidente en cuanto al equilibrio de fuerzas en la región, y porque la influencia del peronismo se hacía sentir con fuerza en la realidad política chilena, subordinada en lo político y diplomático, a través de Ibáñez del Campo, a ese referente mayor.

Sirvan como ejemplo estas primerísimas líneas contenidas en la introducción, y que resumen la grave advertencia del autor:
"Un breve aforismo ha tenido la fortuna de definir claramente -si no con exactitud- las mutuas posiciones de Chile y la Argentina: Se respetan pero no se quieren... Efecto de acontecimientos históricos superados pero no olvidados, cuestión de psicologías nacionales distintas, de evolución política divergente, el hecho es que entre chilenos y argentinos no ha podido nacer hasta ahora esa corriente de simpatía que, misteriosa, caprichosamente suele establecerse entre dos pueblos... Estos dos, colocados el uno al lado del otro por la geografía, nacidos juntos por obra de esfuerzos comunes, no han podido nunca entenderse bien y mantener una amistad de cordialidad duradera. Sus relaciones han oscilado entre el abrazo y el puntapié pegado con más o menos disimulo por debajo de la mesa a que se sientan para conversar sus asuntos. Con una regularidad pendular que debería ser aleccionadora, a cada período o intento de relaciones particularmente estrechas sucede un distanciamiento cargado de animosidades o recelos... Pero la gravedad de la presente coyuntura está en que tan peligroso sería el mantenimiento de la cordialidad, al menos en la forma en que en los últimos meses se la ha entendido, como la vuelta al antiguo receloso distanciamiento" (pág. 7).

Y luego, en un encomiable arresto de sinceridad:

"Por eso, en las actuales circunstancias, no es lícito plantear con ánimo ligero el problema de las relaciones de Chile con la Argentina. Tampoco resulta fácil hacerlo en forma objetiva y, por lo mismo, es difícil obtener crédito para la objetividad que se alcance y hasta para el desinterés que debe inspirar a un libro como éste". (pág. 8).

Alejandro Magnet es el de la izquierda.
Fuente: Instituto de Estudios Internacionales de la Universidad de Chile

Yendo al meollo de esta reseña, que tiene por fin mostrar, desde la visión más crítica y animosa, la dimensión que había alcanzado la Argentina en sus objetivos geopolíticos de supremacía continental a principios de los años '50, transcribiré a continuación la evaluación del potencial bélico con el que, en ese entonces, contaba el temido vecino, de acuerdo con las evaluaciones de inteligencia efectuadas por las Fuerzas Armadas Chilenas.

... "Pero fue la aviación, el arma que también había interesado más a Hitler y a Mussolini [y a Roosevelt, Churchill y Stalin, agregaría yo, desde que era producto de un cambio en las condiciones de la guerra caracterizado por lo que Carl Schmitt llamó "geovisión aérea" y "police bombing"], la que el nuevo gobierno desarrolló en forma más espectacular. Fué así como hubo un momento, poco después del término de la última guerra, en que Argentina se convirtió en una de las principales potencias aéreas del mundo.

"Gran parte de los ingentes recursos en libras esterlinas, que el gobierno podía girar sobre Inglaterra, fué ocupada en la adquisición de aviones, especialmente de propulsión a chorro. 100 bimotores de caza Gloster Meteor y 30 bombarderos Avro-Lincoln salieron de las fábricas inglesas hacia Argentina en 1947. Una fábrica entera, incluyendo los técnicos necesarios para su puesta en marcha, fué trasladada a Córdoba, y el gobierno adquirió también a Rolls-Royce las patentes necesarias para construir las turbinas. En Italia se compraron 45 Fiat de caza y en Canadá 14 aviones Catalina. Luego, en Inglaterra, 90 Havilland-Dove. En total, la aviación argentina se incrementó con más de 400 aparatos.

"Al mismo tiempo se ampliaban la capacidad y los recursos del Instituto Aerotécnico y la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba, que, en un momento dado llegó a contar, según se ha dicho, hasta con 5.000 obreros [altamente calificados]. Muchos técnicos alemanes y franceses encontraron ocupación en el Instituto, algunos de ellos de primera categoría, como el francés Dewoitine y los alemanes Willy Kurt Tank, Hans Ulrich Rudell y Adolf Galland. Tank había sido ingeniero jefe de la fábrica de aviones Focke-Wulf y uno de los mejores diseñadores aeronáuticos alemanes.

"Gracias a esta ayuda técnica, y con derroche de dinero, sin sujeción a costos económicos, las fábricas de Córdoba han logrado producir hasta hoy, con motores importados [el mismo proceso que hace hoy a Embraer una de las más grandes fábricas del mundo], unos 500 ó 600 aviones de los tipos 'Calquin', 'D.L.22' (El Gaucho), 'Colibrí' y 'Ñandú', aparte de dos prototipos del 'Pulqui'.



"... El 7 de septiembre último, ante el propio general Perón se realizó el vuelo de prueba de un nuevo tipo de avión militar de reconocimiento, bimotor, que, según se anunció, había sido totalmente construido en la Argentina, y era sólo uno de los ocho prototipos cuya construcción en serie se iniciaría en 1954.


Mapa de la Antártica Chilena.

"En tanto un piloto chileno, por ejemplo, tiene que desobedecer a sus superiores para volar desde Punta Arenas a la Antártida y fracasa, los aviadores argentinos recorren con toda seguridad esa ruta difícil y que mañana puede ser de primera importancia.

"A más de aviones las fábricas militares de Córdoba han comenzado a producir también automóviles... El 10 de febrero de este año se anunció que la primera partida de 50 camionetas Institec se había lanzado al mercado.



"Por otra parte, ya en 1944, a poco de triunfar la Revolución militar, el Arsenal Esteban de Luca se enorgullecía de haber echado a andar el primer tanque fabricado en la Argentina, el Nahuel (Tigre), de 35 toneladas, a cuya fabricación habían cooperado 80 fábricas de todo el país.

"...Las razones económicas no cuentan frente a las políticas militares que guían al gobierno peronista en su intento de hacer al país libre y soberano también en ese terreno [la autarquía bélica], que es, por cierto, fundamental para un Estado que aspira a ser gran potencia o a actuar como tal".

"En esta forma y con este criterio se ha tratado de montar y desarrollar la planta siderúrgica absolutamente antieconómica de Zapla y, como se verá más adelante, el Segundo Plan Quinquenal coloca a la siderurgia en el primer orden de prioridades para el desarrollo de la economía en los próximos años. Entre tanto, la Dirección de Establecimientos Militares mantiene una red de plantas productoras de diversas clases de material bélico: una fábrica de proyectiles para aviación y artillería en Río Tercero; una fábrica de municiones y otra de armas portátiles en Rosario; fábricas de pólvora, explosivos y material pirotécnico en Buenos Aires, Córdoba y Tucumán. Una sola de esa plantas, la 'Fábrica Militar de Pólvoras y Explosivos de Villa María', cubre 373 hectáreas y ocupa varios miles de obreros. Hay, además, una fábrica militar de aceros en Buenos Aires y otra de metales no ferrosos en Avellaneda.


Tanque Nahuel (primer tanque argentino)

"La diplomacia es el solo camino que tiene la Argentina para montar una industria pesada que amplíe su base económica y, sobre todo, dentro de los planes del régimen peronista, dé una base real a sus pretensiones de gran potencia con una fuerza militar propia. El ejército no podrá, pues, sino apoyar con el mayor entusiasmo una política exterior que conduzca a la obtención de tal finalidad [luego se vio que no, que la miopía y la mezquindad llevarían al fracaso de ese empeño, con el golpe de 1955].

"Por otra parte, el establecimiento de una industria pesada ampliaría enormemente la potencialidad de la economía argentina y contribuiría a elevar el standard de vida de sus habitantes, entonando, a la vez, el sentimiento que los argentinos tienen de su importancia en el mundo. Si eventualmente la C.G.T. y el Ejército pueden chocar en el plano de la política interna, una política exterior expansionista los pondrá automáticamente de acuerdo y quizá pueda ayudarles a superar sus diferencias internas, siquiera por el momento".
(Páginas 104-108).


Altos Hornos Zapla