Que me pisen

Transporte Automotor Urbano (Grupo Plaza, Ecotrans)

Servicios.

Líneas 36, 61, 62, 114, 124, 129 (ex Río de la Plata), 133, 136, 140, 141, 143, 153, 163, 174, con origen-destino Capital Federal.

Líneas 502, 503, 509, 512, 513, 517, 518 y 519A de Bahía Blanca.

Líneas 1, 2, 3, 4, 5 y 6 de Santa Rosa, La Pampa.

Línea 503 de Merlo, Pcia. de Buenos Aires.

Línea 635 de Morón, Pcia. de Buenos Aires.

Líneas provinciales 253, 317, 321 y 322 de la Pcia. de Buenos Aires.

(Se omiten en este trabajo los servicios de media distancia de la Provincia de Córdoba y los servicios de larga distancia a todo el país de las empresas Plaza, El Rápido Argentino, Plus Ultra, Mercobus, DumasCat, etc., por no tener subsidios estatales directos. Tampoco se consideran las empresas industriales TATSA y EMFERSA, fabricantes de colectivos y de coches ferroviarios eléctricos respectivamente, aunque la segunda al menos ha recibido importantes créditos de la banca pública, pero son asuntos que exceden la presente aproximación).

Costos.

Salarios.

1.150 colectivos x 2,8 trabajadores por colectivo = 3.220 trabajadores

A un salario promedio, con cargas sociales, de $ 8.200 por cabeza = $ 26,4 millones mensuales.

Combustible.

6,5 millones de kilómetros recorridos mensuales, a un consumo de 0,43 lts. de gasoil por kilómetro (promedio de llanura, teniendo en cuenta que los servicios se prestan en Capital, Gran Bs. As., Bahía Blanca y Santa Rosa) = 2,8 millones de litros de gasoil.

Supongamos que el precio diferencial del gasoil arroja un costo por litro de $ 1,5. Luego, por ese rubro, un presupuesto mensual de $ 4,2 millones.

Otros.

Teniendo en cuenta que Salarios + Combustible implica el 75% de la estructura de costos, el otro 25% está compuesto por Seguros, Mantenimiento, Repuestos, Administración, e Impuestos. De tal forma, si teníamos $ 30,6 millones en los otros rubros, redondeamos $ 40,8 millones mensuales totales.

Ingresos.

La recaudación mensual asciende a $ 22 millones, a lo que se suman $ 60 millones mensuales de subsidios nacionales = $ 82 millones.. Restados los $ 40,8 millones de costos, queda un beneficio neto de $ 41,2 millones mensuales.

Transporte Ferroviario Metropolitano (TBA)

Servicios.

Línea Mitre.

Línea Sarmiento.

Un tercio de UGOFE (Líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur).

Costos.

La misma empresa TBA, en su página institucional, sostiene que los costos en personal representan el 72% de la estructura. También informa que los salarios, considerando “el bruto más ticket”, ascienden a $ 9.606 para los maquinistas, $ 8.108 para los guardas, $ 7.391 para los boleteros, y $ 6.362 para el personal de limpieza; lo que arroja un salario promedio de $ 7.315 brutos. La empresa invoca una planta total, incluyendo al personal de seguridad, de 4.429 agentes. Así entonces, el costo mensual de personal asciende a $ 7.900 (prorrateando el aguinaldo) x 4.429 = $ 35 millones. Si se computan en esos costos, según nos dice la misma TBA, los atinentes a Seguridad y Limpieza, que representan el 3% de la estructura, los $ 35 millones significan es el 75% de los costos totales de explotación, que entonces ascienden a $ 46,7 millones.

Ingresos.

Los subsidios que recibe TBA de la Secretaría de Transporte son actualmente de $ 53,2 millones mensuales netos. A ello deben sumarse los ingresos correspondientes a los 14 millones de pasajes que vende mensualmente, con un costo promedio de $ 1,05, lo que arroja ingresos por boletería de $ 14,7 millones, y un total general de ingresos, de $ 68 millones netos, sin computar los ingresos colaterales como locación de espacios comerciales a través de la empresa Baires Comercial.

El beneficio mensual, redondeando siempre a favor de la empresa, es entonces de $ 21 millones.

Según información periodística, hay 100 pasos a nivel en Capital Federal y otros 400 en el Gran Buenos Aires. Si suponemos que el FC Sarmiento tiene más que el resto (FC Roca con todos sus ramales, FC San Martín, FC Mitre y sus tres ramales, FC Belgrano Sur, FC Belgrano Norte, FC Urquiza), podemos estimar que debe ocuparse de 150, el 30% del total. Si TBA dispone de “sólo” $ 21 millones de excedente mensual, y sus dos dueños legítimamente tienen intenciones de embolsarse sin mayores preámbulos –vieja costumbre de nuestra burguesía nacional- digamos, $ 10 millones, quedan entonces $11 millones para atender 150 pasos a nivel. O $ 73.300 por paso a nivel mensuales. Con ese dinero, bien puede:

a) Establecerse un equipo de guardabarreras, a razón de 3 turnos diarios de 8 horas, lo que implicaría 450 agentes, digamos mejor 500 para atender licencias y descansos hebdomadarios (costo: $ 8.000 x 500 = $ 4 millones mensuales). Esta opción, además de barata, permitiría asistir socialmente a población que no tiene trabajo, liberando al Estado de pagar dos veces lo mismo (una, a través de asistencialismo; otra, a través de subsidios ferroviarios). El inconveniente es un aspecto en crecimiento constante en nuestro curioso país: la irresponsabilidad de los trabajadores. No aspiramos a ver en estas pampas al centinela de Pompeya (que quedó convertido en estatua bajo la lluvia de lava, porque permaneció en posición de firme en su guardia al no llegar su relevo), pero un mínimo de responsabilidad, que el trabajador intente no llegar más de 15 minutos tarde a su turno, y que quien lo precede lo espere ese cuarto de hora, reclamando para el día siguiente como compensación, que el muchacho se presente 15 minutos antes, por ejemplo.

b) Poner barreras automáticas, como exige el Contrato de Concesión, y mantenerlas funcionando. Es decir, hacer valer ese 12% que la empresa proclama que gasta mensualmente en mantenimiento y que brilla por su ausencia. En realidad, el Contrato de Concesión no establece porcentajes en función de los ingresos. Se limita, como por lo demás es lógico, a fijar obligaciones básicas. La más básica es mantener el sistema funcionando correctamente. Que las puertas cierren cuando deben cerrar, que las barreras funcionen, que los frenos de los trenes funcionen… Pero como estamos tolerantes frente a tanta caradurez, como estólidamente nos tomamos las cosas en solfa, como tantos opinólogos que estuvimos escuchando hablar de estos 11 muertos y 228 heridos, y tal vez olvidarse de los 300 muertos anuales en pasos a nivel de Capital y GBA, vamos a explicar pacientemente que, si fuera verdad que aquí el vandalismo decide destruir todas las barreras por deporte, con $ 70.000 alcanza y sobra para arreglarlas todos los meses. Inclusive, con $ 70.000, el valor de un automóvil cero kilómetro, pueden ponerse barreras antivandálicas que nadie pueda destruir a no ser con un bazooka.

Lo cierto es que a los pícaros, a los irresponsables que viven de la teta del Estado, todo les suele salir muy bien. Todos sabemos que todas las barreras del Ferrocarril Sarmiento funcionan demasiado mal desde hace más de un lustro. No hace 15 días. Que la gran mayoría de las barreras está cerrada todo el tiempo. Que está cerrada todo el tiempo, y con la señal lumínica encendida los 60 minutos de cada hora para eximir a la empresa ferroviaria de responsabilidad frente a los accidentes.

La corrupción tiene un costo concreto y manifiesto, en vidas humanas, en integridades físicas, además de la miseria y la pobreza que devienen del dispendio y el favor a los amigos. Hace 8 años que vienen volcándose centenares de millones de pesos en esta concesionaria, sin efectuar un solo control serio, sin apercibir por ninguna de las tantas anormalidades que todo el mundo detecta a simple vista. Un organismo con 800 agentes, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), tiene sólo una decena de inspectores, que encima completan su sueldo con los regalos de las empresas. A nadie le importa. Y la prueba más definitiva de que a nadie le importa, es la forma en que se planteó el debate luego del espantoso accidente en la Estación Flores.

Links:

- Secretaría de Transporte de la Nación. Información subsidios ferroviarios mensuales. Enero 2011.

- Empresa TBA, información ídem.

- Secretaría de Transporte de la Nación. Información subsidios automotor mensuales. Julio 2011. General, RCC y CCP. Información estadística.

- Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Información estadística.

- Clarín: Pasos a Nivel.

Grupo Cirigliano Subsidios del Estado Nacional
Empresa	Mensual	Anual
Grupo Plaza	$ 35 millones	$ 420 millones
Consultores Ecotrans	$ 25 millones	$ 300 millones
TBA	$ 55 millones	$ 660 millones
Participación en UGOFE	$ 35 millones	$ 420 millones
Totales	$ 150 millones	$ 1.800 millones

El Tren de la Victoria

Perón no es comunista,

Perón no es dictador

Perón es hijo del Pueblo

Y el Pueblo está con Perón

(estribillo del cancionero peronista, 1945-46)

Yanquis Y Marxistas

El empresario, diplomático y lobbista estadounidense Spruille Braden (embajador de EE.UU. en Argentina en 1945) se involucró decididamente en la campaña de la Unión Democrática (UD), para evitar el triunfo de Juan Perón, y paradójicamente contribuyó decididamente a volcar la balanza a favor del caudillo argentino (una lección que el nuevo Tren de la Victoria no ha terminado de aprender –ver más abajo-).

En un multitudinario acto celebrado en la Plaza República, con el Obelisco de fondo y las avenidas de la encrucijada colmadas de público, Perón lanzó la consigna que resonaría aplastante en los comicios del 24 de febrero de 1946: “Braden o Perón”.

Braden, por ese entonces Secretario de Estado de Harry Truman, había promovido un libelo contra Perón que se preocupó por difundir mundialmente días antes de las elecciones a través de la United Press, y llegó a los gobiernos de todos los países, a círculos intelectuales y por supuesto, a la intelectualidad argentina (la intelligentzia), decididamente alineada con el bando “gorila”. Se lo conoció como el Libro Azul (A blue book: A Memorando of te US Government with respect to the Argentine situation).

“Su hombre de confianza en la embajada –a quien Perón señalara más tarde como el autor del Libro Azul- era Gustavo Durán, un comunista español que había actuado en la Guerra Civil. Según algunos rumores, Durán viajaba a Montevideo para tomar contacto con exiliados argentinos y mantenía buenos lazos con el jefe comunista Vittorio Codovilla. Además, fue acusado por Perón de realizar colectas entre las empresas estadounidenses radicadas en el país para atender gastos de campaña de la UD. (…)

“Luego de desmentirlo en varias oportunidades, Durán terminó por admitir su participación en el Libro Azul en 1961, en una carta al historiador inglés Hugh Thomas”.

[Historia de las elecciones argentinas, Tomo 07, pág. 51, ISBN 978-987-07-1389-0]

El Tren de la Victoria

En diciembre de 1945 el Partido Comunista conformó, conjuntamente con los demás partidos que participaron de la política fraudulenta del contubernio de la Década Infame (UCR alvearista y justista, Partido Socialista, Partido Demócrata Progresista, Conservadores de Antonio Santamarina), la Unión Democrática (UD), para enfrentarse al Coronel Perón y su improvisado armado electoral, integrado por los sindicalistas del Partido Laborista, los radicales yrigoyenistas de la Junta Renovadora, y los centros de independientes (vecinalistas).

El emblema proselitista de la UD, además del absoluto control de la prensa, fue el Tren de la Victoria (curiosa forma de sincerar el objetivo electoral, cuando un rejunte de aliados no comparte mayor plataforma que la de ganar).

Luego la Constitución de 1949 le cercenó al comunismo notablemente su capacidad de acción, con la previsión contenida en su artículo 15: “El Estado no reconoce organizaciones nacionales o internacionales cualesquiera que sean sus fines, que sustenten principios opuestos a las libertades individuales reconocidas en esta Constitución, o atentatorias al sistema democrático en que ésta se inspira. Quienes pertenezcan a cualquiera de las organizaciones aludidas no podrán desempeñar funciones públicas en ninguno de los poderes del Estado”.

En 1955 el Partido Comunista fue un partícipe entusiasta y vehemente en el golpe de Estado que derrocó a Perón, y en las subsiguientes persecuciones y sevicias que el nuevo régimen ocasionó a los peronistas.

Ante el enfrentamiento entre azules (nacionales) y colorados (liberales) en el seno del Ejército, el PC toma decidido partido por los segundos, que sostenían la postura más intolerante con cualquier atisbo de “neoperonismo” o “pseudoperonismo”, exigiendo de Guido la exacerbación en los controles de candidaturas y proscripciones.

Finalmente, en 1976 el PC apoyará firmemente a la Junta de Gobierno presidida por Videla, al que calificará de “democrático” y de “progresista”, seducido por la exportaciones de trigo y demás acuerdos comerciales de Martínez de Hoz con la URSS. Aprovechará esa conyuntura para desembarazarse de disidencias y fraccionamientos dentro del mismo universo comunista. Sus adecuados servicios de “información” al nuevo gobierno permitirán una implacable sangría del PCR (Partido Comunista Revolucionario) de Otto Vargas, que se había pronunciado por el apoyo del gobierno de Isabel Perón frente al golpe militar. Por el contrario, los contados militantes del PC que sufrieron detenciones durante la Dictadura, estuvieron siempre blanqueados, ubicables, a disposición de los jueces y salvaron todos el pellejo.

En 1983 el PC integrará un frente con el Partido Justicialista, que será un auténtico salvavidas de plomo, puesto que impactará negativamente sobre el electorado argentino independiente, que venía escaldado de toda una década de guerra civil y terrorismos; mientras pervivía un contexto internacional de Guerra Fría, en la cual el comunismo siempre había empleado como arma casi exclusiva precisamente la incitación a la guerra civil revolucionaria en el Tercer Mundo (Vietnam, Nicaragua, Colombia, África…).

El Nuevo Tren de la Victoria

Domingo 16 de enero de 2011. El secretario General del Partido Comunista (PC), Patricio Echegaray, se pronunció ayer a favor de una reelección de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, al considerar que “un nuevo período permitiría la posibilidad de una radicalización de las medidas de distribución social”.

En diálogo con Télam, el dirigente comunista sostuvo que de cara a las presidenciales de octubre, el PC trabajará en la conformación de un espacio “frentista, nacional, amplio y autónomo respecto al oficialismo”.
Dijo que ese frente incluirá a Encuentro por la Democracia y la Equidad (EDE), que lidera Martín Sabbatella [que proviene de la Federación Juvenil Comunista], y al Partido Solidario, del cooperativista Carlos Heller [que proviene de la Federación Juvenil Comunista], además de otras fuerzas.

En ese sentido, recordó que en el encuentro nacional de la Federación Juvenil Comunista (FJC) realizado en la ciudad de Córdoba, “se puso un fuerte acento en desarrollar una política de construcción de una fuerza frentista que trabaje en dirección de profundizar y radicalizar los aspectos positivos que viene teniendo la gestión política gubernamental en la Argentina”.

Miércoles 22 de junio de 2011. «El Partido Comunista Congreso Extraordinario apoya las palabras de la compañera Presidenta Cristina Fenández de Kirchner, mediante las cuales confirmó su candidatura a la reelección, para seguir construyendo el proyecto que está transformando nuestra Patria. Al respecto, Jorge Pereyra, Secretario General del PCCE afirmó que está “muy contento de que Cristina ya haya hecho pública su candidatura, ya que hoy es ella la jefa del Proyecto Nacional, Popular y Latinoamericano que comenzó en 2003, y bandera de unidad popular en nuestro país”». (Agencia Paco Urondo)

Jueves 27 de julio de 2011. Declaración del Partido Comunista en Nuevo Encuentro. “El Partido Comunista apoyó la fórmula Filmus-Tomada. Y presentó sus propios candidatos a legisladores porteños integrando la lista autónoma de Nuevo Encuentro, habiendo obtenido dos bancas”. (PCA.org)

Descarrilando

Cuando al caer la tardecita aquel niño vadea la puerta de la casa de adentro hacia fuera es que ya ha llegao a adulto. Llegar a muchacho era para uno la no tan aliviada época de ganarse el puchero en serio. Sin embargo hoy pienso que, casi casi, uno ya se ganaba la sopa, y tal vez un poco más, mucho antes de saber por qué. Hacer una changuita a los 7 u 8 años era cosa que no asustaba a nadie. Cortar yuyos, acompañar al turco vendedor de ropa por las estancias, juntar el ramerío de la poda y mil tareas más, eran la forma más sencilla de arrimarle fideos a la olla.

Testimonia José Larralde en la hermosa milonga Galpón de Ayer, que pinta las imágenes de la orilla de un tiempo pasado, “que de tan hace poco, no son historias todavía”.

Yo tuve un tío al que quise mucho, de origen calabrés, nacido en Pompeya y criado en Villa del Parque cuando casi no era Buenos Aires, pasando los andurriales del Maldonado, y bastante más también. Su padre, Don Pepe, iba y volvía todos los días a y de La Boca, en donde trabajaba como jornalero, caminando para ahorrarse el tranvía. Su madre lavaba para afuera. Él ya de muy chico empezó con las changuitas, casi sin darse cuenta. Como mandadero del carnicero de la cuadra, llevaba a su casa algún churrasco de vez en cuando. Y por las noches acompañaba a su hermano un poco mayor, que cantaba tangos por los bares mientras él pasaba la gorra.

Yo tuve un abuelo al que quise mucho, de origen calabrés, nacido en un pueblo pequeño que todavía hoy es un pueblo pequeño, a orillas del Paraná, y huérfano de madre desde los 8 años. El padre se mataba trabajando de sol a sol para criar a sus nueve hijos. No había demasiado tiempo ni para el amor, ni para la contención, ni para el apoyo escolar. Con uno de sus hermanos, a veces con dos, cargaban el trabuco naranjero con carozos y le tiraban a las copas de los árboles, luego de disponer una red atada entre dos o más troncos en el monte. Caían pajaritos que luego ellos vendían en la estación ferroviaria, para amenizar la polenta. Todos ellos no sólo resultaron gente de trabajo, sino que prosperaron con sus respectivos oficios y alcanzaron un módico pero aún hoy recordado reconocimiento, cada uno con lo suyo. Hace muy poquito falleció el último, el benjamín, y ya sus vidas parecen más cercanas a la leyenda que a la realidad. Sin embargo, todos fueron habitantes del mismo siglo en el que nací y viví la mayor parte de mi vida.

Hace un par de día, en La Plata, una banda de chicos de entre 7 y 9 años asaltó a una señora que atendía en un kiosco. No sólo la desvalijaron, sino que también la golpearon e insultaron. Al día siguiente (creo que fue anteayer) un chico de 8 años atacó a una joven que atendía en una pañalera de barrio, también en La Plata. La amenazó con un cuchillo, la golpeó sádicamente en la cara y la cabeza, y protestó porque ella no tenía en la caja billetes grandes. Sospechaba que le estaba mezquinando el botín, y eso lo cebaba para pegarle un poco más.

Hace un par de días también, unos marginales provenientes de la villa De La Cárcova (que no es un accidente geográfico, como suponen casi todos los burros periodistas, sino el apellido del pintor de Sin pan y sin trabajo) hicieron descarrilar un tren (hay quienes sostienen que el tren descarriló solo, por el mal estado de las vías, lo que no extrañaría considerando que el concesionario es TBA –ver el historial de TBA en materia de descarrilamientos por falta de mantenimiento y renovación de vías-; pero lo cierto es que es el cuarto descarrilamiento en un mes y medio, y sugestivamente, siempre en el mismo lugar), y saquearon uno de los contenedores que componían el convoy. El tren venía casi por completo cargado de golosinas. ¿Qué cosa gusta más a los pibes que las golosinas? Sin embargo, el único contenedor que saquearon traía autopartes.

El año pasado nomás, en la villa De La Cárcova se encontraron 250 carrocerías de autos robados.

La policía se tiroteó con algunos malvivientes que los recibieron a los tiros, para cubrir la operación de saqueo, y de resultas de ese enfrentamiento resultaron dos víctimas fatales. No se sabe aún si las víctimas estaban armadas y participaron del tiroteo, pero sí se sabe que estaban allí, en el desmadre colectivo. Sus familiares sostienen que estaban mirando, como quien mira un partido de fútbol. Por ahora debemos conformarnos con escuchar cada 10 minutos en la televisión que “quedaron atrapados en el fuego cruzado”.

Primeramente, la cantinela estúpidamente ideologizada insinuó que se trató de “la masacre de José León Suárez”, estableciendo un paralelismo de mal gusto con los fusilamientos de 1956 que describiera Rodolfo Walsh al año siguiente en Operación Masacre. Pero bueno, esta Argentina berreta de la Biblia y el calefón, y esas usinas de repetidores y comiqueros animosos del monopolio del discurso, nos tiene acostumbrados. Todavía recuerdo esos mosaicos de imágenes icónicas del “campo nacional y popular” en que convivían Ernesto Guevara con Eva Perón, Santucho con Juan Manuel de Rosas, Rosa Luxemburgo con el gaucho Martín Fierro...

Luego se comprobó, por un video que empezó a circular, que del lado de los asaltantes, hubo al menos tres que dispararon sus armas de fuego. También se aprecia claramente en ese video, que un pibe chiquito junta los casquillos que salen expulsados de la pistola de uno de los delincuentes al mismo tiempo que éste tira, para limpiar toda evidencia.

El 15 de diciembre del año pasado, escribí un artículo en el que hablaba claramente de la situación, de la mano de obra que los narcos emplean para crecer y desafiar al Estado. Ahora ya estamos escuchando, sin voces disonantes (lo que para este caso es todo un milagro), de los mismos habitantes de la villa, que se trata de una banda de narcos llamada “los transas”, que se dedican adicionalmente al robo de autos, su desarme y venta de autopartes, y que tienen a sus vecinos amenazados y coaccionados permanentemente.

En un mundo así, ya no hay lugar para changuitas. Ni para golosinas.

SABÍA USTED QUE...

¿Sabía usted que…

…pese a que D’Elía intentó justificar la saturación del transporte ferroviario en la intensa generación de fuentes de trabajo que se produjo por la acción de este gobierno, la cantidad de pasajeros transportados hoy día por el FC Sarmiento es exactamente la misma que en 1998?

¿Sabía usted que…

…la cantidad de pasajeros transportados por el FC Mitre es un 10% menor que una década atrás, y que entonces deberían viajar más cómodos?

¿Sabía usted que…

…en general la cantidad de gente que viaja en tren en la región metropolitana de Buenos Aires es un 9% inferior a la que se verificaba 10 años atrás, por lo que viajan colgados o sobre el techo sólo por ansias de aventura?

¿Sabía usted que…

...el precio del boleto ferroviario, si computamos en el mismo lo que paga el pasajero en ventanilla más el subsidio de explotación mensual que recibe la concesionaria del Estado, asciende a U$ 1,10, mientras que hace 10 años, en 1998, teniendo en cuenta el “uno a uno”, ese mismo precio era de U$ 0,60?

¿Sabía usted que…

...entonces los ingresos corrientes del concesionario han aumentado un 65% en el FC Mitre y un 83% en el FC Sarmiento?

¿Sabía usted que…

...la cantidad de servicios efectivamente corridos anualmente en el Área Metropolitana es un 12% inferior a la verificada en 1998; e incluso es inferior a la cantidad de servicios prestados en 2002, en el momento más álgido de la crisis?

¿Sabía usted que…

...la cantidad de servicios puntuales en la actualidad es un 22% inferior a la de 1998, y su relación con los servicios totales corridos es del 87%, mientras que en 1998 era del 98% y en el peor momento de la emergencia ferroviaria (2002) fue del 94,5%?

¿Sabía usted que…

...en la actualidad 8.636.562 personas llegan con demoras a sus trabajos o a sus casas todos los meses (unas 340.000 por día)?